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中国汽车市场现状:日本和德国的表现一路领先,美国和法国的部门都是“扑街”

时间:2019-05-07 05:40 作者:皇马国际娱乐点击:

本文来自“华尔街见闻”,作者为叶桢。

自去年以来28年来第一次负增长以来,中国汽车市场仍未能摆脱寒冷的冬季,但在整体低迷的情况下,不同的汽车和不同地区呈现出分化,不均热和冷。

根据中国机械中心的数据,广发证券显示,今年第一季度中国通用乘用车终端的销量为503.8万辆,同比下降5.3%。

广发证券分析师张乐,闫俊刚,唐晢和刘智琪在一份深度报告中指出,2018年乘用车终端表现不佳主要受到购买税优惠政策的影响,以刺激透支,关税调整,刺激预期和实施全国第六位消费者的观望态度也对终端销售产生了负面影响。

上述分析师认为,今年第一季度的终端数据低于预期,或者可能与政策实施带来的观望情绪有关。

从地区来看,第一季度东部,中部,西部和东北部客车终端的增长率分别为-4.8%, - 5.6%, - 4.6%和-11.4%。总体特征是:有分化,东北略差。

分系别看,第一季度,日本,德国,韩系乘用车终端销售增长率分别为8.7%,5.6%, - 0.5%,增长率优于行业-5.3%的增长率,独立,美国部门,法国客车终端销售增长率分别为-10.9%, - 21.7%, - 53.5%,增速低于行业水平。

区域视角:西部和东部的表现良好,东北部的差距很大

根据广发证券的统计,第一季度乘用车终端的整体销量下降。就地区而言,西部和东部的表现较好,中部地区略差,东北部明显差于行业:

2019年第一季度,中国西部和东部地区乘用车终端销量略好于行业-5.3%,同比分别增长-4.6%和-4.8% 。中部地区乘用车终端的销售表现略差于行业。 19世纪第一季度,增长率为-5.6%;东北地区客车终端销量明显恶化,1919年第一季度增长率为-11.4%。

广发证券基于国家统计局的分区标准,包括东部北京,天津,河北,上海,江苏,浙江,福建,山东,广东和海南,包括中央山西,安徽,江西,河南,湖北和湖南, Western包括内蒙古,广西,重庆,四川,贵州,云南,西藏,陕西,甘肃,青海,宁夏和新疆,包括东北辽宁,吉林和黑龙江。

广发证券可能的原因影响所有地区的终端销售业绩进行了分析:

东部:2018年和2019年第一季度的表现略好于行业和新能源汽车的积极贡献;在2019年第一季度,东部地区传统乘用车终端的销售增长略低于行业,但总体而言,东部地区的表现仍然与行业相媲美,这与东部地区的销售比例较高,接近国内销售额的一半。

中西部:从2015年到2017年,与东部和东部地区相比,中西部码头的表现要好于行业。这可能是由于中西部居民收入较低,对刺激政策更为敏感,但这也使政策透支高于东部,终端增长率将在2018年开始低于东部。

东北:码头表现不佳与宏观经济不景气有一定关系。根据国家统计局公布的省份名义GDP,2015年东部,中部,西部和东北地区GDP年复合增长率分别为8.85%,9.45%,8.27%, - 0.62% -2018,分别。复合GDP增长率明显低于我们的东中西部区域。

汽车差异化:日本和德国领先,美国和法国“扑街”

根据广发证券,2019年第一季度,分系别,乘用车终端性能较好的汽车是日本和德国,独立,美国和法国终端的表现弱于行业水平:

在2019年第一季度,日本,德国和韩系客车终端的销售增长分别为8.7%,5.6%和-0.5%,增长率优于行业5.3%的增长率,独立,美国人和法国人。乘用车终端销售同比增长率分别为-10.9%, - 21.7%, - 53.5%,增速低于行业水平。

从各部门广义客车终端的区域销售业绩来看,日本汽车中西部地区和德国汽车中部地区的需求有所增加。自主品牌在中部和东北地区的需求大幅下降,对美国和法律体系的需求日益全面。滑动:

1)对于自主品牌而言,中西部地区的大批量销售额占中部和东北地区的特别显着下降。在19日的第一季度,中部地区的终端下降达到了13.7%;

2)对于德国部门来说,中部地区确实是增长率最高的地区。 1919年第一季度,中部地区终端同比增长11.1%,明显高于国内5.6%的增长率;

3)对于日本人来说,中西部地区也实现了同比增长。 2019年第一季度,中西部地区终端增长率分别为16.3%和13.8%,显着高于国内增长率8.7%。

4)美国汽车终端在各个地区经历了普遍下滑。在2019年第一季度,每个地区的终端销售额下降了约20%;

5)合法汽车的下降也在各地区全面下滑;

6)韩系车在东北地区表现最好,东部地区表现最差。 1910年第一季度的终端增长率为-0.5%,而东部和东北部地区的增长率分别为-3.7%和4.7%。

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